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<!DOCTYPE html>

<title>Porthole-Container</title>

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<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Porthole-Container</span></h1>

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<p><b>Porthole-Container</b> wurden auf <a href="Containerschiff" title="Containerschiff">Containerschiffen</a> mit schiffsfesten <a href="K%C3%BChlstab" title="Kühlstab">Kühlstäben</a>, den sogenannten CON-AIR-Schiffen, eingesetzt. Porthole-Container wurden zur Kühlung an das zentrale Kältesystem der Schiffe angeschlossen, sie hatten im Gegensatz zu <a href="Integralcontainer" title="Integralcontainer">Integralcontainern</a> kein eigenes <a href="K%C3%A4ltemaschine" title="Kältemaschine">Kälteaggregat</a>. Entwickelt wurde das Conair-System vom Hamburger Unternehmen Grünzweig + Hartmann.<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Prinzip">Prinzip</h2></div>

<p>Porthole-Container wurden durch bordseitige Kälteanlagen gekühlt. Die Kühlung erfolgte durch zwei Öffnungen an der Stirnseite, daher auch der Name <u>Port</u>hole-Container. Durch die untere Öffnung strömt die kalte Luft in den <a href="ISO-Container" title="ISO-Container">Container</a>, aus der oberen tritt die erwärmte Luft wieder aus. Die Kühlluftversorgung erfolgte an Bord überwiegend durch senkrechte (Con-Air), anfangs durch waagerechte Kühlstäbe (Hall). Diese Kühlstäbe sind isoliert und in Zu- und Abluftkanal unterteilt. Jeder Kühlstab hat einen Luftkühler und Umwälzlüfter, die die Luft durch die Kühlstäbe und parallel geschalteten Kühlcontainer drücken und anschließend im Luftkühler wieder abkühlen. Damit kann pro Kühlstab eine Temperatur gefahren werden. Pro Kühlstab konnten je nach Schiffshöhe fünf bis neun Container angeschlossen werden.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="CON-AIR-Schiffe">CON-AIR-Schiffe</h2></div>

<p>In die Gruppe der CON-AIR-Schiffe konnte man in den 1980er und 1990er Jahren weltweit etwa 100 Containerschiffe einordnen, die mit 100 und mehr Stellplätzen (max. 1273) für Porthole-Container unter Deck ausgestattet waren. Das waren seinerzeit etwa 5 % der weltweiten Containerschiffsflotte, vorwiegend <a href="Linienschiff_(Handelsmarine)" title="Linienschiff (Handelsmarine)">Linienschiffe</a>, die in Nord-Süd-Containerdiensten mit viel Kühlladung beschäftigt waren. Die <i><a href="Mairangi_Bay_(Schiff)" title="Mairangi Bay (Schiff)">Mairangi Bay</a></i>, ein 1978 beim <a href="Bremer_Vulkan" title="Bremer Vulkan">Bremer Vulkan</a> gebautes CON-AIR-Schiff, zählte mit 1273 R-<a href="Twenty-foot_Equivalent_Unit" title="Twenty-foot Equivalent Unit">TEU</a>-Stellplätzen lange Zeit zu den Containerschiffen mit der größten Kühlkapazität.

</p><p>Ab dem Jahr 2000 wurden die Porthole-Container durch <a href="K%C3%BChlcontainerschifffahrt#Integral-Container" title="Kühlcontainerschifffahrt">Integralcontainer</a> abgelöst und die CON-AIR-Schiffe durch Containerschiffe mit Steckdosen für Integralcontainer ersetzt.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Siehe_auch">Siehe auch</h2></div>

<ul><li><a href="K%C3%BChlcontainerschifffahrt" title="Kühlcontainerschifffahrt">Kühlcontainerschifffahrt</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>H. Linde: <i>Transport von Kühlladung in Containern an Bord von Containerschiffen.</i> In: <i><a href="Jahrbuch_der_Schiffbautechnischen_Gesellschaft" title="Jahrbuch der Schiffbautechnischen Gesellschaft">Jahrbuch der Schiffbautechnischen Gesellschaft</a>.</i> Vol. 65, 1971, S. 197–223.</li>

<li>K.-H. Hochhaus, L. Idler, Y. Wild: <i>Kühlcontainer und kontrollierte Atmosphäre im Schiffstransport.</i> In: <i>Handbuch der Werften.</i> Band XXI, Hansa Verlag, Hamburg 1992.</li>

<li>K.-H. Hochhaus: <i>Technische Entwicklungen von Kühlcontainerschiffen.</i> In: <i><a href="Schiff_%26_Hafen" title="Schiff & Hafen">Schiff & Hafen</a>.</i> Heft 10, 1993.</li>

<li>Y. Wild: <i>Vergleich zwischen Porthole- und Integrated-Kühlcontainern.</i> In: <i><a href="Hansa_(Zeitschrift)" title="Hansa (Zeitschrift)">Hansa</a>.</i> Nr. 4, 1994.</li>

<li>K.-H. Hochhaus: <i>Arbeitsgruppe Kühlcontainerschiffahrt.</i> In: <i>Schiff & Hafen.</i> Nr. 2/1997.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.containerhandbuch.de/chb/scha/index.html?/chb/scha/scha_15_03_01_01.html">Porthole-Container</a>, Containerhandbuch</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text">Horst Linde: <i>Seetransport von Kühlladung in Containern.</i> In: <i>Hansa.</i> Vol. 109, Nr. 19, Oktober 1974, S. 1641–1647.</span>

</li>

</ol></div><div><div class="zim-footer">

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